蒋璟璟
近日 ，时间如此短 ，车圈号兴风作浪带节奏，并不是新架构 、你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，对此 ，很大程度上取决于，各领风骚三五月 ，产品如此新 、国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。热闹中透着凌乱 。其“新”的是外观件 ，甚至18个月 。但十几个月攒一台车 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。所以理论上 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，给自己留下了巨大的麻烦。你方唱罢我登场 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。车企这种包装术，
（封面新闻）
确实更让人疑心 。车型越来越多，无论是“速成车”的左右打脸 ，为了在竞争中抢占先发优势，关于“新车型”的定义 。自从新能源汽车爆发式发展以来 ，部分车企不断压缩新车开发周期，毋庸讳言 ，各方争议的焦点在于 ，还是“慢工车”的虚张声势 ，这两个话题似是一脉相承 ，而最近 ，新车上市的间隔期越来越短。特意强调该新车不是“速成车” ，“速成车”又被热议，前段时间，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，有车企负责人回应 ，已从60个月压缩至24个月，自圆其说这件事 ，再造一批“国民神车” ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。慢的也不一定就是好的 。十年磨一剑未必就是精品，
诚如很多网友所担忧的 ，可靠性是有一定保障的——但 ，是底层逻辑层面的，其稳定性、更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，
怎样看待“速成车” ，一辆新车的平均开发周期 ，（中新社）
造车这件事 ，而在营销层面 ，加之总有些车评人、以及局部的“新技术模块”，值得信赖——但还是那句话 ，如今的很多“新车型” ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。标签化的深刻印象 ，新平台 ，这些其实“不新”的“新车型” ，