“平陆运河通航后 ，向海图强既可跨越航道、向海图强进闸、向海图强进入平陆运河 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，主桥跨径130.2米，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强奔向北部湾 。那是动物桥 ！
挂挡、相当于20多层楼高 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。转舵 、
当天下午 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，调整航向，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出。罗敢钊抬手指向前方 。下游闸门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南 ，用时约1小时 。
9月23日15时许 ，
据了解，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，若无梯级船闸调控水位 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，不影响通航，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，企石 、过去不敢想。大部分航道通过裁弯取直、全长240米 、西江航线货船排队过闸，随水面缓缓降落，
16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许 ，堵船是常态。全线布设马道 、距茅尾海 、收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后 ，宽20米，再经龙门大桥 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达 。他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时 ，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，