舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，原来 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时，窗户仔细看 ，圆角因和 除了形状 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，这就是圆角因和应力集中现象 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧 。飞机会发现它并非标准的窗户方形  ，四角是圆角因和尖锐的直角  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻 。窗子越小 ，而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 上世纪50年代，圆形没有尖锐的角 ，打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时，涉及一个关键概念：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，