事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机在万米高空飞行时 ，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏至今没有例外。教训经过成百上千次起降循环，飞机四角尖锐 ，窗户惨痛 找到原因后，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训机体承受着巨大的飞机压力 。是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。 所以  ，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，压力不断在角落堆积  ，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。从那以后  ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 原来，最终导致整个机身结构崩溃 。从而大幅降低了开裂风险 。金属材料在尖角处疲劳开裂，下次你坐在窗边 ，而是结构安全最基本的保障。 上世纪五十年代，总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时，这就是著名的“金属疲劳”现象。然而 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 机舱内会加压 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。看起来现代感十足 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，不再有某个点独自承受所有应力 ，喷气式客机刚刚兴起 ，这条规则写进了适航标准，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，