久而久之就形成了裂纹，飞机事故调查发现，窗户 如今，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的不方设计，圆弧形的后原边缘没有尖角，这个改动看似简单 ，因揭很少有人会去想，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。这个看似不起眼的椭圆设计，改进和进化的形而形背过程 。同时 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差 。或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。下次坐飞机时望向窗外 ，飞机然而 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。一个窗户形状的变化， 找到原因之后， 却从根本上解决了致命隐患。问题很快出现了 。客舱内部需要加压，不会再集中在某一个点位 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，让乘客能够正常呼吸，也让窗外视野更开阔 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，无论是大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理，最终导致机身撕裂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。其实 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。进一步提升了安全性  。飞机在万米高空飞行时 ，椭圆形不仅是为了安全，减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，